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在电动化的进程中 ，丰田给人的感觉总是慢人一步 。事实上，这很符合丰田的风格 ，不疾不徐 ，谋定而后动 。现在，纯电SUV?C-HR?EV来了 ，说明丰田真的准备好了。
4月22日 ，广汽丰田纯电动SUV车型C-HR?EV正式上市，提供五大配置版本、八种可选车色 ，厂商零售价为22.58万-24.98万元 。
作为丰田品牌在中国市场首款纯电动车型 ，C-HR?EV电机最大功率150kW 、峰值扭矩300Nm，NEDC续航里程为400km ，耗电量最低仅为13.1kWh/100km 。同时 ，广汽丰田针对C-HR?EV推出四方面无忧服务，方便消费者购车。
01
脱胎于燃油版，配置颇具亮点
新车基于燃油版C-HR改造 ，同为TNGA平台 。
新车与燃油版最大的区别就是 ，C-HR?EV采用封闭式前格栅，且车尾取消排气系统 、增加了纯电动标识 。内饰与燃油版相差不大 ，不过全液晶仪表盘取代传统的机械仪表盘 ，还搭载带B挡的电子挡把。
动力部分，新车将搭载最大功率150kW（204Ps）的电机 ，峰值扭矩300N·m ，同时配备容量54.3kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航里程400km 。
在配置上 ，C-HR?EV算得上比较厚道 。
1、全系配备10个安全气囊。这样的气囊配置水平在同级别车型中绝对算是上游水准 。除此之外 ，C-HR?EV全系还配备了副驾驶坐垫式气囊 。
2 、方向盘四向调节这一项设定支持全系车型，这一细节之处也显得很贴心。多出的两向调节能够更准确的找到自己适合的驾驶姿势。
3 、除最低配车型 ，C-HR?EV均配备Toyota?Safety?Sense智行安全套装 ，其中包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能） 、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能） 、AHB自动调节远光灯系统 。
尤其值得一提的是，丰田针对电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务 。据专业机构估算，动力电池成本占纯电动车BOM成本约40%。也就是说 ，C-HR?EV身上的动力电池价值就接近9万元 。10年内 ，消费者如果遇到电池续航里程衰减到指定范围，都能享受到免费的电池保修服务 。
02
续航一般般 ，卖点在哪里？
作为一款纯电动车 ，是从续航和能耗来看，C-HR?EV并没有明显优势 ，NEDC续航400km的成绩 ，在业内只能算是一般般。
而好成绩应该是什么水平呢？以业内标杆特斯拉Model?3标准续航后驱升级版为例，其电池容量52kWh ，工信部续航445km 。更好的续航成绩如小鹏P7,其后驱超长续航车型NEDC综合续航里程达到了706km 。
丰田是全球唯一拥有包含HEV、PHEV 、FCEV 、EV技术在内的电动化产品开发的汽车企业 ，而且前三个领域都做得非常出色。
难道丰田在纯电领域已经无法延续其在燃油技术领域的神话了？当然不是，C-HR?EV虽然性能参数不是最出色的 ，但不可否认它在其他方面的优势 。
首先 ，丰田有着极其优质的品控 。
无论丰田生产什么样的车型，都有着其一向严苛的品控要求。实际上，很多消费者也是因为丰田出色的品控而选择了丰田 。
其次 ，丰田的安全性有口皆碑 。
除开续航焦虑外 ，消费者对于纯电车型另一个焦虑是电池安全。这样的担忧显然很有必要——连行业标杆特斯拉都不可避免地出现了多起电池自燃事故。
丰田并非第一次“触电”，其混动车型在全球销量上千万台 ，没有出现过一次电池自燃事故的报道 。
可以肯定的是 ，丰田的电池性能不激进，但一定稳定 。丰田既然敢于在全球推出纯电车型 ，想必安全性稳定性都是经过企业标准验证的。C-HR?EV敢提供8年或20万公里三电系统保修也说明了这一点 。
第三 ，基于TNGA架构下的安全和驾驶乐趣 。
从市场反映来看，燃油版C-HR的驾控已经得到了大家的认可。而C-HR?EV有着比燃油版更好的加速性能 ，在驾控方面会更为出色 。
基于TNGA架构 ，C-HR?EV配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，车身稳定性和路面反馈都表现上佳 。同时 ，通过将电池包置于底板下 ，并设计成车身骨架的一部分，使车身的抗扭刚性提升了20%，重心降低14% ，带来更强的操控稳定性。
写在最后
作为丰田的首款纯电动SUV ，C-HR?EV的起点很高，TNGA架构的加持 ，使其基础性能得到了全面进化 ，造型的激进化、配置的丰富化 、动力系统的品质化等都让它有了许多闪光点 。
也许，阻碍C-HR?EV销量的问题就剩定价了 ，补贴后售价22.58-24.98万元 ，相比燃油版C-HR14.18万元的起步价起高出8.4万元，比主要竞争对手现代昂希诺纯电的17.28万元贵5.3万元 ，对于一款20万元左右车型而言 ，5.3万元的差距并不算小 。
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