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汽车失速是当发动机运转时，波力变矩器的输出转速为零 ，即泵轮旋转而涡轮固定不动 。
1 、常见失速原因较多但主要是油 、电、水 、机械部分出现故障 ，如油门线卡住 、节气门电机卡滞、节气门传感器接触不良，电路开路、机体温度过高 、缺汽油 、机油、冷却水等。
2 、汽车失速实质上就是指将变速器置于前进挡或者是倒挡的时候，完全踩下制动踏板的情况下 ，同时将加速踏板踩到底时测试汽车发动机所能达到的最高转速的试验 。
3 、传统自动挡经常会出现失速现象 ，也就是换挡时发动机会出现空转，这样会导致换挡迟滞 。
风机失速的分析
汽车失速是当发动机运转时液力变矩器的输出转速为零的现象即泵轮旋转而涡轮固定不动的现象。传统自动挡经常会出现失速现象也就是换挡时发动机会出现空转的原因这样会导致换挡迟滞。更多相关资料如下：1.汽车失速实质上就是指将变速器置于前进挡或者是倒挡的时候我们完全踩下制动踏板的情况下我们同时将加速踏板踩到底时测试汽车发动机所能达到的最高转速的试验 。通过测试汽车发动机在汽车失速的状态下所能达到的最高转速可以检验发动机的总体性能以及自动变速器各项执行元件的工作性能的优劣 。值得我们特别注意的是在进行汽车失速试验的时候我们首先要找出变速器各个执行元件在不同挡位下的工作情况表。2.失速试验是指汽车处于静止状态下变速器挂入D挡位或挡位当发动机处于节气门全开(发动机全负荷)时的最高转速 。自动档的换档速度越快效率就越高相对燃油经济性就越好 。3.汽车失速试验是指汽车处于静止状态下变速器挂入D挡位或挡位当发动机处于节气门全开(发动机全负荷)时的最高转速。
风机的叶片在加工及安装过程中 ，由于各种原因使叶片不可能有完全相同的形状和安装角 。因此 ，当运行工况变化而使流动方向发生偏离时，在各个叶片进口的冲角就不可能完全相同 。如果某一叶片进口处的冲角达到临界值时 ，就首先在该叶片上发生失速 ，而不会所有叶片都同时发生失速。假如u是对应叶片上某点的周向速度；w是气流对叶片的相对速度；α为冲角 。假设叶片2和3间的叶道23首先由于失速出现气流阻塞现象，叶道受堵塞后 ，通过的流量减少 ，在该叶道前形成低速停滞区，于是气流分流进入两侧通道12和34 ，从而改变了原来的气流方向 ，使流入叶道12的气流冲角减小，而流入叶道34的冲角增大 。可见，分流结果使叶道12绕流情况有所改善 ，失速的可能性减小 ，甚至消失；而叶道34内部却因冲角增大而促使发生失速，从而又形成堵塞 ，使相邻叶道发生失速。这种现象继续进行下去 ，使失速所造成的堵塞区沿着与叶轮旋转相反的方向推进，即产生所谓的“旋转失速 ”现象 。风机进入到不稳定工况区运行 ，叶轮内将产生一个到数个旋转失速区 。叶片每经过一次失速区就会受到一次激振力的作用 ，从而可使叶片产生共振。此时，叶片的动应力增加 ，可能致使叶片断裂 ，造成重大设备损坏事故。
大型火电机组的送风机一般是定转速运行的，即叶片周向速度u是一定值 ，这样影响叶片冲角大小的因素就是气流速度与叶片开度角 。当叶片开度角β一定时 ，如果气流速度c越小时，冲角α就越大，产生失速的可能性也就越大 。当流速c一定时 ，如果叶片角度β减小 ，则冲角α也减小；当流速c很小时，只要叶片角度β很小 ，则冲角α也很小。因此 ，当风机刚启动或低负荷运行时，风机失速的可能性大大减小甚至消失 。
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