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每个汽车品牌都有属于它的黄金时代，而在那段时间也会出现能代表整个品牌发展方向的传奇车型，而现在大名鼎鼎的德国宝马汽车 ，你认为最为传奇的车型是哪款呢？其实让我来说 ，我认为最能代表宝马品牌的传奇车型，非宝马2002莫属 。
故事要从头说起 ，最初在1966年宝马公司决定 ，面向市场推出一款轻量化，双门的Neue?Klasse或New?Class车型 。经过迅速的设计研发 ，同年宝马1600诞生 ，并在1966年日内瓦车展上向公众正式发布。
新车比之前的宝马车更短，更轻 ，更易于操控。动力上使用的是宝马自主研发的1.6升(1573?Cc)直列四缸发动机 ，最大输出功率为85马力，当时这款宝马1600-2(2表示两扇门)的推出受到了市场的极大欢迎 ，成功的原因主要是因为这款车满足了实用性的同时 ，又有那么点运动风格 。
这款车也得到了宝马发动机设计师和宝马设计师阿列克斯·冯·法肯豪森(Alex?vonFalkenhausen)男爵的肯定，并且他喜欢把宝马1600-2作为他的私人汽车用作日常代步 。宝马的产品规划总监赫尔穆特·沃纳·伯奇(Helmut?Werner?B?Nsch)也是如此。
这里有个值得特别说明的地方，就是刚刚提到的阿列克斯·冯·法肯豪森(Alex?vonFalkenhausen) ，我认为他的名字值得永远的铭刻在汽车历史上 。他设计了宝马最有名的M10发动机 ，这台四缸发动机的生命周期从1962开始最终在1988年结束，排量从1.5升到2.0升 。
这台M10发动机也为宝马首次进军一级方程式赛车打下基础 ，这台M10的涡轮增压版本(内部代码M12)帮助尼尔森·皮奎特(Nelson?Piquet)在1983年的博拉翰姆-宝马(Brabham-BMW)中获得F1锦标赛的世界冠军。
经过日常驾驶 ，这位工程师觉得这辆1.6升的宝马1600-2的动力并不能让他满意，他想把更大排量的2.0升版本的M10发动机塞进这辆汽车里 。同时 ，除了他以外公司的很多人也有这个想法 ，包括宝马集团产品规划总监赫尔穆特·沃纳·伯奇(HelmutWerner?B?Nsch)，作为产品规划部门的老板 ，他可以接触到宝马品牌在全世界的的库存 ，他认为日常使用的宝马1600-2可以进行动力上的提升 。在这个想法没有正式实施之前，他就把自己车开进工厂 ，让工程师们对自己的爱车进行了发动机移植 ，用更强大的2.0升发动机取代现有的1.6升发动机。
直到有一天，宝马的员工们发现员工停车场中的宝马1600-2，很多都使用了2.0升发动机 。之后他们觉得应该起草一份更换2.0升版本的提案 ，并将其提交到宝马集团董事会 。但是 ，董事会还是很保守的，更换发动机不会创造任何优点 ，因为现在董事会如今宝马优点众多 ，并不需要作动力上的提升。
不过之后，一位美国代理商霍夫曼说服了董事会 ，将2.0升的版本引入利润丰厚的美国市场 ，因为这位代理商心中觉得强劲的动力才是美国人真正所需要的 。最后得出的结论是，1.6升发动机不符合美国更严格的排放法规 ，而2.0升则符合 。董事会同意了这一想法 ，并开始着手研发所谓的2002。
宝马2002发布于1968年，宝马2002使用的是2.0升直列4缸发动机最大功率为102马力。底盘采用了前麦弗逊 ，后半拖曳臂独立悬挂布局 ，更强的动力与灵活的底盘相结合，让这辆车拥有极佳的驾驶感受 。一经推出2002就得到了公众和全世界车迷的赞誉
2002在美国市场取得了很大的成功，宝马集团随即把这款车推向了全世界 。宝马2002车型的销量近34万辆 ，是宝马迄今销量最大的车型 ，时至今日它已经成为宝马历史上最著名的车型之一，它也是宝马3系的前身。
然而 ，从来没有一台发动机或一款汽车是不需要改进提高的 ，仅仅6个月后，更强大的2002Ti上市 。动力上配备了双Solex?40化油器和更高压缩比的发动机 ，最大功率达到了119马力 ，零百加速的时间为9.3秒，最高速度为185公里/小时 。
一个更宽的车身套件 ，加强的底盘和更大的刹车都帮助提升了2002Ti的性能 ，而在它里面则是增加了皮革包裹的方向盘和一个转速表。四速手动变速箱是标准的，但五速自动变速箱是可以额外选装的 。
但是 ，宝马还没停下来 ，1971年宝马推出了动力更强的版本2002?Tii，最大功率增加到130匹，但零百加速时间保持在9.3秒不变 。这款车是当时首辆使用燃油直喷技术发动机的车型 ，它也是作为一辆高性能的双门运动轿车首次出现在大家面前。
宝马2002的最终版本出现在1973年 ，这辆车可以说是一个怪物 。2002?Turbo可以说是经典中的经典，它是欧洲汽车史上第一款采用涡轮增压的量产汽车 。
动力上使用了2.0T直列四缸涡轮增压发动机 ，搭载?KKK?涡轮增压器 ，最大功率增加到170马力，峰值扭矩240N·m ，0-100Km/h的加速时间仅为7秒。最高时速被电子限速在211Km/h 。从1973-1975年开始 ，只有1672辆Turbo从生产线上驶出，这也使它成为宝马万神殿中一只罕见的野兽 。
最初的宝马2002?Ti为宝马在高性能汽车领域设定了蓝图 ，如今宝马M系列仍然驰骋在全球的很多国家和地区：这些拥有高性能的实用紧凑型汽车 ，有着很多只能在跑车上找到的优点。毫不夸张的说宝马M3的存在，归功于宝马2002?Ti。
最近 ，宝马发布了全新车型宝马128?Ti ，这是一辆性能强劲外观具有很强攻击性的“小钢炮 ”，128ti?的名称源于?Turismo?Internazionale 。动力上使用了2.0T发动机，最大功率265马力 ，峰值扭矩400N·m ，0-100Km/h的加速时间为6.1秒，这款车会不会跟当年的经典车有一丝丝联系呢？让我们拭目以待吧 。
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尼尔森·皮奎特于1952年8月17日出生在巴西的里约热内卢 ，作为政府官员的儿子，他在首都巴西利亚渡过了自己的童年时光 。在皮奎特14岁的时候 ，就开始参加卡丁车比赛 ，并于1971年和1972年夺得巴西卡丁车比赛的冠军 。为了不让家人知道自己从事这一冒险的运动，他自作主张地将名字由“Piquet ”改为“Piket” ，但接连不断的成功让他觉得这个秘密不会隐藏得太久。 皮奎特从不锋芒毕露 ，只是默默地积累得分 。1976年，他夺得巴西方程式超级V比赛的冠军；1977年 ，他开始在欧洲F-3赛场上出现；1978年 ，又击败同胞齐科·塞拉和德雷克·沃韦克取得英国F3比赛冠军 。同年中期，作为艾赛车队的车手第一次参加F1的比赛，加入麦克拉伦车队不久就被放弃了。危难之中 ，博拉翰姆车队的老板—伯尼·埃克莱斯顿接纳了他 ，并与皮奎特签订了合同 。当时，他的队友是两届世界冠军得主尼基·劳达 ，然而 ，在这位奥地利车手退役之前，皮奎特继承了车队所具有的领先优势 。1980年 ，在美国西部举行的大奖赛上 ，皮奎特夺得了其F1生涯的第一次胜利。然而在总冠军的争夺中，却输给了阿兰·琼斯 。1981年 ，皮奎特获得第一个世界冠军 。
对于博拉翰姆车队和新的涡轮发动机的供应商宝马来说 ，1982赛季是一个逐步走向成熟的赛季。当赛车性能卓绝的时候，皮奎特总能将赛车驾驭到极致 ，并在1983年第二次夺得世界冠军。
当1983年皮奎特第二次夺得车手年度总冠军的时候 ，他也成为使用使用涡轮发动机夺冠的第一人 。然而，尼尔森·皮奎特在为博拉翰姆车队效力了两个赛季之后，又于1985年加入了威廉姆斯车队 。当时威廉姆斯车队的另一名车手尼格尔·曼塞尔极不欢迎这位新队友 ，因为曼塞尔是当之无愧的一号车手 ，皮奎特的到来势必要威胁到他的王者之位。不只是曼塞尔，威廉姆斯车队的其他人也不喜欢这位巴西车手 。曼塞尔与皮奎特之间的斗争在F1的历史长河中也早已被人们淡忘 ，但1987年 ，人们却再次见证了皮奎特的第三次夺冠 。
在1988赛季开始之前，威廉姆斯车队失去了他们夺冠军的最重要砝码—本田引擎和巴西世界冠军。1988和1989赛季 ，皮奎特与莲花车队签订了两年的合同 ，但那也是皮奎特所做一个最错误的决定，因为当时莲花车队还处于曾经夺冠的自我膨胀之中 。皮奎特效力的最后一个车队是贝纳通车队 ，但由于贝纳通车队发现了希望之星舒马赫 ，使皮奎特在1991年底处于失业状态 。之后，他来到印地500赛场 ，在一次重大赛车事故中非常幸运地活了下来。后来 ，他又为宝马开巡回车 。近几年，钱是他的最大推动力，在他的那个年代 ，他毕竟写过辉煌的战绩 。
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